Retarder sind in Fertigungsbetrieben weit verbreitete Maschinen und Geräte. Öllecks verursachen nicht nur Sachschäden, sondern können unter extremen Umständen auch zu Ölmangel und Ölabschaltung in Untersetzungsgetrieben führen. Der Verschleiß der Passfläche des Getriebezahnrads nimmt zu, was zu Zahnabsplitterungen oder -ablösungen und Unfällen mit Maschinen führen kann. Was sind die Gründe für die Ölleckage im Retarder? Ich werde heute mein Wissen zu diesem Thema mit allen teilen, um unsere Freunde und Kunden zu motivieren und ihnen zu helfen.
1. Druckunterschied, der durch die Innenseite und Außenseite des Retarders verursacht wird
Im geschlossenen Retarder entsteht durch die Reibung zwischen jeweils zwei Getrieberädern Wärme. Nach dem Gesetz von Boyle steigt die Temperatur im Retarderkasten mit zunehmender Laufzeit langsam an, während sich das Volumen im Retarderkasten nicht ändert. Daher spritzt mit zunehmendem Arbeitsdruck des Gehäusekörpers das Schmierfett am Gehäusekörper heraus und spritzt auf den inneren Hohlraum der Geschwindigkeitsreduzierungsfläche. Das Schmierfett tritt aufgrund der Druckdifferenz aus dem Spalt aus.
2. Das Gesamtdesign des Retarders ist nicht wissenschaftlich
Der Retarder verfügt über keine natürliche Lüftungshaube und der Guckstopfen hat keinen atmungsaktiven Stöpsel. Die Konstruktion der Wellendichtung mit Ölnut und Filzring wurde gewählt, da die Gesamtkonstruktion der Wellendichtung nicht wissenschaftlich ist. Aufgrund der Abweichung der Ausgleichseigenschaften des Filzes ist die Dichtwirkung kurzfristig wirkungslos. Obwohl die Ölnut bis zum Öleinlass zurückreicht, kann sie leicht verstopfen, was die Funktionsfähigkeit des Öls mit der Pumpe einschränkt. Die Gussteile wurden während des gesamten Produktions- und Herstellungsprozesses nicht gealtert oder abgeschreckt, wobei die thermische Spannung nicht abgebaut wurde, was zu Verformungen führte. Ölaustritt aus dem Spalt wird durch Fehler wie Sandlöcher, Schweißknötchen, Entlüftungsöffnungen, Risse usw. verursacht. Ölaustritt aus dem Spalt wird durch Fehler wie Sandlöcher, Schweißknötchen, Entlüftungsöffnungen, Risse usw. verursacht. Schlechte Herstellung und Verarbeitung Dichte könnte die Ursache des Problems sein.
3. Zu großes Tankvolumen
Während des gesamten Betriebs des Retarders wird das Ölbecken heftig gerührt und Schmierfett spritzt überall auf das Gehäuse. Wenn die Ölmenge zu groß ist, sammelt sich viel Schmierfett in der Wellendichtung, der Zahnverbindungsoberfläche usw. an, was zu Undichtigkeiten führt.
4. Schlechte Installations- und Wartungsverarbeitungstechnologie
Aufgrund der Ölleckage aufgrund der geringen Einbaudichte muss der Retarder beim Anfahren eine erhebliche dynamische Belastung tragen. Wenn die Einbaudichte des Retarders nicht den Anforderungen entspricht, lösen sich die Fundamentschrauben, die die Basis des Retarders zusammenhalten. Dies erhöht die Vibration des Retarders und beschädigt den Dichtungsring an der Hoch- und Niedriggeschwindigkeits-Zahnradlochwelle des Untersetzungsgetriebes, was den Fettausstoß erhöht. Darüber hinaus kann es auch zu Öllecks kommen, wenn Oberflächenabfälle nicht ausreichend entfernt werden, Dichtungsmittel nicht ordnungsgemäß verwendet werden, Hydraulikdichtungen falsch ausgerichtet sind und Hydraulikdichtungen bei der Wartung von Maschinen und Anlagen nicht sofort entfernt und ausgetauscht werden.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 09.05.2023